ЖРД для реактивной торпеды «G 7ur Mondfisch».
Разработкой торпеды с реактивным двигателем в Германии занялись в 1938 г. В Рейхсмарине понимали, Великобритания в военном конфликте окажется противником в Атлантике. Результаты проводимых учений флота в 1938 - 1939 гг. показали, в морской блокаде Англии незаменимыми станут подводные лодки и авиация. Германия потребовала 35 процентов тоннажа от «Royal Navy». Это нашло понимание на дипломатических переговорах, с этим согласились и 18 июня 1935 г. морское соглашение с Великобританией было подписано. В Германии было 11 верфей, на них заложили корпуса военных кораблей. Единственное торпедоносное соединение Люфтваффе было обученное атакам против кораблей, имела на вооружение торпедоносцы He - 111 и Ju – 88. В 1939 г. В Киле «Дойчверке» спустил на воду авианосец «GRAF ZEPPELIN» имеющий водоизмещение 28 090 тонн, длину 262 метра. Предполагалось вооружить его бомбардировщиками - торпедоносцами Fi – 167. Потребовались авиационные торпеды для создаваемой морской авиации. Заказы на авиационные торпеды поступили на фирмы занимающиеся разработкой такого вооружения. В 1934 г. фирма «Walter KG» спроектировала и выпустила жидкостный реактивный двигатель (ЖРД) . Работы по двигателю для авиационной торпеды возглавил в Танненберге сын конструктора Инго Вальтер. В 1937 г. Гельмут Вальтер получив землю, построил опытный завод в окрестностях Киля. Здесь стали производить двигатели на перекиси водорода для военной техники. Во время войны выпускали двигатели для ракет, самолетов, подводных лодок. Двигатель ТР-2 с тягой 45 кгс производимы в Танненберге использовали как вспомогательный ускоритель для старта тяжелых бомбардировщиков. Взяв за основу разработанный двигатель, приступили к разработке двухкомпонентного двигателя «Walter HWK 573», заказ на который поступил от ВМФ. Установленный, в торпеде двигатель позволял её иметь скорость 60 -70 узлов, при дальности 2 000 метров. Перекись водорода, в качестве окислителя, вступив в реакцию с топливом, обеспечивала кратковременную работу ЖРД. Для устойчивой работы двигателя во время хранения и транспортировки 80 процентного окислителя (перекиси водорода) в него добавляли фосфор натрия и фосфорную кислоту. Вторым компонентом стал метиловый спирт, 60 процентный смешанный с 30 процентами гидразина гидрата с добавлением воды. Заправка емкости перекисью водорода проводилась в защитных комбинезонах с надетыми на руки перчатками. Вальтер, создавая ЖРД для торпеды, получил финансирование от ВМФ. При работе двигателя камера сильно нагревалась, пришлось охлаждать стенки камеры морской водой, разместив форсунки создающие распыленную смесь , по всей окружности регулируя подачу окислителя поддерживая давление топлива. Технологи, подбирали сталь, конструкторы добивались полного сгорания, удлинив грушеобразную камеру сгорания. Испытания проводили на стенде и в бассейне с размещением двигателя в корпусе торпеды с емкостями, турбинным насосам для подачи перекиси водород работающем от сжатого воздуха. Метиловый спирт с гидразином под давлением выдавливался из емкости с помощью воздуха, по регулируемому трубопроводу подавался к форсункам, распыляясь в камере сгорания. Увеличивая диаметр трубопровода, подающий топливо в камеру, стремились с разным давлением, смешивая перекись и подбирая топливную смесь получить ровное горение с выходом из сопла синевато-белой струи. Меняя процентное соотношение топлива, экспериментируя с разным составом, добивались увеличения мощности двигателя. ЖРД работал примерно 40-60 секунд , настолько хватало горючего и перекиси водорода. Стендовые испытания в бассейне определили расход перекиси и топлива позволяющий иметь высокую скорость торпеды. Теоретические исследования, воплощенные в изделие, доводка ЖРД , работавшего на перекиси водорода, спирта с гидразином, создающем мощный реактивный поток под водой проходили с большими трудностями. Отлаживая двигатель, приходилось преодолевать множество проблем конструкторам , технологам подбирая материалы, герметизацию трубопроводов избавляясь от утечек, повышая надежность работы двигателя. Топливо и перекись подавались раздельно в камеру сгорания. Стремились уменьшить длину камеры, при утечке перекиси водорода и спирта двигатель разрушался. Решая неразрешимые проблемы, соблюдая безопасность в обслуживании, постепенно увеличили время работы ЖРД, из расчёта веса торпеды. Разработчики стремились получить заданную скорость, подтвердив математические расчеты испытаниями двигателя на стенде, увеличив мощность. Подачи топлива и перекиси, герметизация насоса, его работа, размещение емкостей в корпусе торпеды создавали множество технических проблем. Разработчики разработали легкие прочные топливные емкости для метилового спирта, смешенного с гидразином, сверхпрочный баллон для сжатого воздуха. Встречается упоминания о такой торпеде. В Дрезденском армейском музее есть макет торпеды; 533,4 мм калибр, длина 6 120 мм, с ЖРД в корпусе. Протекающая вода охлаждала камеру сгорания торпеды «G 7 ur Mondfseh». Торпеда недоступна для посетителей хранится в запаснике. Очевидно, показать конкретно немцам нечего, части с трубопроводами, идущими от емкостей. Ссылаются на корпус торпеды, сделанный из листовой высококачественной стали с компоновкой трубопроводов, емкостями в макете реактивной торпеды. Если всё это есть покажите, прошло 70 с лишним лет, скрывать, несерьезно. Инго Вальтер стремясь построить ЖРД приобрел бесценный опыт разрабатывая двигатель с заданной мощностью. Отрабатывалась система заправки торпеды, работа ЖРД под водой его настройка и эксплуатация. Ограничение накладываемые калибром торпеды, её длиной, зарядом взрывчатки и весом торпеды влияли на дальность и скорость. Достигнуть заданные параметры скорости работы ЖРД под водой, надежности работы торпеды не удавалось. Эти наработки позволили фирме «Blohm und Voss» разработав планирующею крылатую ракету оснастить её ЖРД HWK 502 тягой 1500 кгс разработанным в Танненберге. Торпеда « Bv 143» испытывалась с торпедоносца He- 111H-6 в 1941 г. на полигоне недалеко от Пенемюнда. Пролетая над водой расстояние 5 -7 км. со скоростью 730 км /час. имея вес 1073 кг. она несла боеголовку с 180 кг. ВВ. Наводилась крылатая ракета на корпус с помощью инфокрасной системы «Havburg». Таких крылатых ракет выпустили немного, они использовались в боевых пусках в Средиземном море. Кроме кинохроники о «Bv 143» снятой при испытании, в качестве трофеев никакой другой документации нет. Технические трудности, с которыми столкнулись конструктора, технологи, не позволили довести «G 7 ur» до серийного производства. Торпеда не применялось в войне. Такую торпеду создали в СССР. Работа была начата в НИИ-1 МСХМ в 1944 г. Твердотопливный двигатель торпеды позволял под водой иметь скорость 58-68 узлов, дальность хода составила 520-600 метров. Штурман перед сбросом задавал глубину хода от 2 до 8 метров. Торпеда РАТ-52 имела три гироскопа, наводилась на корабль с помощью крыльев элеронами и рулями, была прямоидущей. В 1952 г. торпеду приняли на вооружения торпедоносной авиации ВМФ СССР. Какими приборами управления предполагали наводить реактивную торпеду « G 7 ur» на цель; стабилизируя торпеду обеспечивая её приводнение, удерживая глубину хода, управляемость по курсу, за счет чего таких данных нет. Приказ Гитлера о закрытии финансирование в 1941г. приостановил работы по ЖРД торпеды « G 7 ur Mondfseh» . Работы были прекращены из – за сложности доводочных работ не дающих немедленных результатов.